現行SR400のクラッチスプリングを入れてみる
この前の四国自動二輪交友会では左手が腱鞘炎気味。普段は重くないはず
のクラッチスプリングなんですが、渋滞に巻き込まれたので、半クラッチの多用、頻繁なシフトチェンジ、この２つが数百メートルごとですから...
まずはダイシンの乾式クラッチに装備のメッキスプリング、長さ強さとも旧SR500/400のと同じものです。このスプリングはワイヤーの取り回しと給
油で、普通ならOKなのですが、それでもバネ圧が強い、と感じますね
で、今回は現行のSR400用のクラッチスプリング、いわゆる「青スプリング」を入れてみました。錆が心配ですが、ま、シリコングリスを薄く塗っておき
ます。
見た目ではバネが細い上に、長さが短い。よくQ&Aなどでおかしなアンサーをやってる原因が分かるような気がします。
スタンダードな交換になると、オイルを抜いて、右クランクケースカバーを外さないとなりませんからね。もち、オイルフィルターも外してですよ。
おそらく、おかしなアンサーを出す人は実際やっていない方ではないか、と思います。何しろ、クラッチディスク、スプリングは別として、その他クラッチ関
係の主要パーツは新旧共通なのですからね。
で、私のは乾式クラッチですから、スプリング交換はものの20分で完了です。テスト走行の前に、クランクケース左のクラッチピボット部分での遊び調整が
必要です。
クランクケース部分は、いつものように、ケースのボッチへプルレバーのワイヤー装着部分を押して（レバーを引いた状態の格好）スネイルボルトを左右に回
して調整し、ロックナットを締め付けます。
レバー部分はブーツを外して、走りながらレバー部分の調整をして完了です。
私のはカンリンの重量フライホイールを装着していますからイナーシャ効果が働いて、シフトのときにショックが大きいのですが、レバーの引きは実に柔ら
か。
ダイシンのと比較するとご覧のとおりです。
クラッチスプリングは６本で総額８英世ほどです。それにガスケットがあればできますので、オイル交換のときにでもやってみられるとよろしいか、と思いま
す。
