husigi1

ことの不思議（その１）

◆◆◆ スーパーサウンドでも... 新発見 ◆◆◆

　僕のSR500とスーパートラップの関係は何ともはや、不明な点ばかりで、当初のSR500からすると通常の３インチのスーパートラップから全くいいところなし、で今に至り、ここにきてようやくマフラー（メガホン）の容量が必要なことと、（内径をノーマルと同様にして）エキゾーストパイプの長さの必要性などが理解でき始めた。この間、実に31年間もかかってしまいました。

　2009年も終わりに近づいたある日、BORE-ACEのSST-1のディスク枚数を７枚としてほぼ満足できるところまで近づいたところです。後一つの疑問点を解除しようとして、メガホン内へエキパイが数センチ入り込むようにシムズクラフトさんへエクステンションパイプの延長加工をお願いしました。

　シムズクラフトのＭタイプエキパイに変更し、SST-1のディスク枚数を７枚に決定して以降、現在の状況に至らしめた加工内容は次の通りです。

BST34のキャブレターのスライドピストン抑えのスプリングカットによるダイアフラムの可動性の拡張。
メインジェットのロート部分の拡大による燃料吸い上げの上昇化。

　この２点のみです。

　この状態で、まずはノーマルマフラーに変更してみると、これが全く走りません。走るのは走るのですが、全てをノーマルの状態でやっていた時とは大きくかけ離れ、詰まるところ走らない、となります。メインジェットを#162.5から#165への番手アップは必要ないのかもしれません。実験ゆえ、スプリングは弱めたものとメインジェットは#165の加工品のままで行っています。
　たかが#2.5の違いでも、トータルバランスからすると、ノーマルは良く練られた結果であろうと思います。

　次は、スーパーサウンドのマフラーに変更してみました。驚いたことに、これがいいのです。ふと、以前の記事を読み返してみると、最終的にスーパーサウンドはフン詰まり状態になってダメだ、としているのに... 。
　このときと今回とで違うのはキャブレターです。以前はメインジェットのみ純正（ミクニ製）の#165にしているのですが、全く走らなかったのを思い出します。
　この「よく走る」の語意はなかなか難しいものがあるですが、マフラーだけ変えて性能が若干上がったなら、それが正解。それ以上を求めることは難しいもの、これはSR400でのことと私は理解しています。
　そのため、メインジェットとスプリングだけをいじることにより、ノーマル時に比べるとパフォーマンスはアップしている事実は感じられる、という次第です。ここがSR500の難しさです。その点、SR400はその変化がつかみやすい、というのが正直なところでしょう。

　このスーパーサウンドでしばらく乗ってみたのですが、やはり飽きが来るのも早いものです。そういった気分になる理由づけなどは一切ありません。エンジンが熱くなると同時にこの飽きが僕の頭の中に生じるのです。スーパーサウンドのシステムのパフォーマンスはなかなかのものを持っているのも事実ですが、ことSR500でのポン付けは出来ない、とすべきでしょうか。

　ことのついで、You-tubeにある動画のSR500をM.W.Iさんへメールで送りました。理由はカンカンカラカラの音が見事に出ていたからです。同時に、私も持っている最初期の４インチのスパトラの音がソフトであったから、カンカンカラカラ音が余計に聞こえるのかもしれません。
　この画像からみると、今のSR500の改造の行き方はSR500本来の悪さを改善し、よさを引き出すやり方とは著しく逸脱しているようにも感じるところです。

　今回、スーパーサウンドを久しぶりに装着して、負圧キャブ（BST34）のSR500ではメインジェットの番手を上げる必要性が高い、ということがおぼろげながらわかったところです。