itazura12

いたずら心で（その12）

/// ようやくここまで来たか... ///

最終章へのプロローグ
　前回は改造ライディングスポット製のコア＋ディスク６枚で、ようやく走れる仕様になって、意気揚々その結果に満足していました。
　このこと自体、これまでのセオリーを全く無視したものです。私の古い記憶ですと次のようになります。

ディスクは４枚以上で使用すること。
クワイエットコアを使用するときは４枚以下にすること。

　「スポーツスター馬鹿一代記」さんのブログに、これまでの通説と違う「６枚」という枚数が出てきました。その基本は“３枚”となります。
　この“３枚”のことはあまり記載していないのですが、現実には「ディスク３枚がエキパイ径に匹敵する」ことになるのかもしれません。

　このようなことを考えつつの日々でありました。５月の連休中は相当やったため、後追いで疲れがやってくる。おまけに職場環境がウマクナイ。これらのイライラがつきまといました。
　うまい具合に６枚での良好な結果が出せていたので、イライラはあったものの、その間はSRに触れなかった。逆に考えると、これが良かったのではないか、と思うところです。

　６枚での走行状況で気になったのは、「もう少しのヌケの良さと静かさの増加」でした。
　無理なことを言うな！、と思われると思いますが、実は３インチのスリップオンのとき、これが可能ということをある程度理解できていたため、おそらく出来るはず、と踏んでいました。
　しかしながら、スーパークワイエットコアを使用したときはマフラーメガホン内部での排気のオカシイ動きなどがある程度確認できていたため、ライディングスポット製の改造クワイエットコアが同様の作用を及ぼすのではないか、と考えられ、このことが払拭できるかどうかの確認も必要かと考えました。

　実は、事の起こりは、シムズクラフトのＭタイプエキパイを装備して 3GWのノーマルマフラー性能がアップ（＝本来の調子）したことから、スーパートラップを再び使用してみることとし、スポーツスター馬鹿一代記さんの一文からディスクは６枚単位で... 、という内容を鵜呑みにしてディスク12枚とライディングスポット製のクワイエットコアを装着したのが最初で、結果としては「なかなかのものがあった」から始まったのが「いたずら心で」でした。

　６枚での走行時、クワイエットコアを入れると、排気音が甲高いものになること。これが確認できました。このことは、若干違う面も含まれますが、３インチのスーパートラップではクワイエットコアを使用するにはリゾネーターを用いるのが必須でしたし、センターキャップのディスク側を穴のを広いものに変更する必要があったわけです。
　その時の音質はパンパンという音に対してキンキン、ピチャピチャという音が加わるのです。したがって、逆に“ウルサイ”と警察官より指摘を受けたこともあったところです。
　今回の６枚での時はこのことが少しばかり表面化したものだろう、と考えます。
　そして、相反することとしての静かさは、背圧の関係からライディングスポット製のクワイエットコアのパイプ径からしても、消音システムであっても排気効率は高いのではないか。したがって、ディスク枚数を増やしても、ある程度の枚数なら静かさが増す、という結果を得ています。
　話を元に戻しますが、最初の12枚でのテストと変わったのは、スパトラのメガホンマフラー部分が15cm長くなっていることです。同じディスク枚数でも変化の確認は成されてなかったのです。そのため、クワイエットコアを装備しての12枚のディスクから実験してみようと、考えたところです。

再びのディスク12枚
　現在装着しているディスク６枚を含めて、良好なディスクを６枚追加します。「お前、中古ディスクを何枚持っているのだ？」とおっしゃるところでしょうが、実は36枚程度在るのです。
　そのディスクから何とか使えるものを選び出す。１枚１枚のスリットをあわして選ぶとなると作業は時間が必要です。
　なぜ、変形をしたのか？。それはアクティブの指定では、取付ボルトを0.75kgで締めつけよ、となってます。これが曲者で、スパトラのディスク自体の仕上げ、ディスクの穴とギザギザの凸部分の仕上げ、取付ボルトの受け側となるインナーコアのナット部分、これらの精度がラフなんですね。そのラフな仕上げのディスクが６枚～８枚ぐらいの少ない枚数を装着する場合、0.75kgのトルクで締めつけることは、はなはだディスクを歪ませる結果になる、と感じております。
　これらのことから、最近ではスーパーサウンドの指定トルク0.45kg程度でやっているところです。コツは締めつけて硬くなったところから、少し力を入れる程度≒0.45～0.65kgとなります。

　2009年５月16日（土）午後からは雨模様の予報でしたので、８時過ぎからディスクの交換を行います。
　拙宅の隣のパーマ屋さんのお孫さんが到着する時間である９時頃、エンジン始動します。鳩が居ますが逃げることもありません。お孫さんも嫌な顔をしません。つまり、６枚の時より静かなんです。本当です。
　出発します。最初の信号へいくまでに... 、「は、は、走らない」。クラッチつないでスルスルと行かないのです。いやはや参りました。オットットット、となったのです。実は、マフラー改造前の 12枚ではこういったことが無かったのです。
　マフラー容量がアップして通常メガホンタイプの常であるバックプレッシャー。それが無くなると、少しばかり乗りづらいな、と感じたところです。

　最初の信号待ちからスタートして、国道の直送路では吉田医院前の最初の右カーブの信号まで一気に進めました。過不足在りません。そこから申生田の上り下りもいつもどおりです。
　務田の坂までの光満街道も過不足なくパス。三間街道へ入って、走り方を見ていると、ふわふわのサスペンション以上に、ダンパーヌケのような状況のMK- IIを80km/h程度で抜いた後、アクセルを戻しても速度がダイレクトに落ちない。これは水分からの下りが楽しみです。
　永野市を通らず近永の交差点から成川・水分へ出ます。
　若干の上り下りがあるこの道路では少しばかり乗りづらさを感じます。つまり、1500回転以上でなければパワーダウンの気分になってくるのです。おかしいことですが事実です。
　例のコーナーへ入ると、これはブレーキが着いてこられません。ディスクブレーキの必要性をモロに感じたところです。喫茶店のところで４速へ落とし、左コーナーの頂点で３速。曲がりきって４速へアップし、最終の右コーナーで５速へ入れる。
　後は下りばかりです。良い気分です。しかし、柿原の信号以降、トンネルに入りますが、スピードが上がりません。出発時の状況になってしまいます。
　丸山の上り下りの後、拙宅までは再び走らなくなる状態になってしまいます。ある程度の気分良さで帰ってきたのですが、この乗り味は捨てがたいものがあるものの、街中の一般路では少しばかり使いづらさが現れます。これをクリアするにはどうすればいいのか？。ピ～ンときたのは３枚減して「９枚でやるのはどうか？」ということでした。

　この考えは、スポーツスター馬鹿一代記さんにあった、18枚、15枚、12枚に起因します。つまり、３枚の倍数でですから12枚の下は９枚、というわけです。
　とすると、SRに対しては一般的な枚数である４枚単位での８枚というのがありますが、どうでしょうか。12枚でのフィーリングも捨てがたいものがあるのですが、低速域はあまりに使いづらいものがあったので、今回は３枚単位での９枚でやってみることとしました。

９枚で
　早速ディスクを外します。熱膨張しているのですが、ボルトを先に少しだけ緩めます。ディスク間に風を入れるためにも... 、というコジツケ（笑）。
　冷める間、ディスクの検討をします。９枚となるとストックがありません。８枚単位でセットとしているものはあるのですが... 。９枚目が微妙なんです。こと、歪みの多いディスクはエッジの修正だけでは終わらないからです。
　私としては８枚に１枚を... 。これが難しいのです。結局、今装着している12枚と纏めていた８枚とで、スリット間が均一になるようにチョイスしました。この間40分。

　ほぼ均一になると、ディスクのセットもスムースに運びます。やはり、ディスク取付のトルクはスパトラの場合0.4kg程度で十分のように感じます。余談ですが、旧タイプのディスクでも、あまりに強いトルクをかけると、▼の切り込み部分から形が狂うことを確認していますから、やはり0.75kgのトルクは 20枚ぐらいと、ハーレーのように大きく揺するような振動に対して必要なトルクではないか、と考えるところです。
　その上に、指定の耐熱グリスではゆるみ止めも兼ねているようにも感じるため、大きいトルクは無意味に感じるところです。SRだけですが、私もディスク取付ボルトを増し締めしたことはありません。

　
　さて、空模様との闘いもあまり気にすることでは無いように感じるのですが、ともかく走行テストをやることにします。
　期待と不安でエンジンを回します。ン、なかなかいいです。12枚の時よりアイドリング音は静かです。ディスクが熱を帯びていませんから、どうなるかは判りませんが、まずは良好です。
　スタートします。断然乗りやすい。12枚の時のオットットは一切ありません。若干ですが抜けが６枚の時より良いようです。12枚の時は2000回転付近からグーっときていたのですが、９枚の今は1500回転も回っていれば大丈夫。が、それ以下は６枚の時には及びません。したがって市街走行では１段低いギアでの使用を強いられるのですが、大渋滞にはならないため、これは良しとしましょう。
　一般国道も、申生田の登り下りも十分です。下りは若干ながらブレーキ性能に見合うようになりました。何というか、純正マフラー（エキパイとも）に対して重量も軽い分だけは、制動能力がフィットしているだけに留まります。水分からの下りで判るだろうと思います。

　光満街道は少し回せるのですが、どうもスムースすぎて怖いぐらいなんです。本当に。ガガガッということもないというか、ギクシャク感があまりないので、ついつい高いギアになってしまいます。
　後になって気付くのですが、ようやくカンリンの重量フライホイールの登りでの効果が現れたようです。これまでは気にもとめなかったのですが... 。テスターとしては失格ですね（汗）。
　務田の坂まではいつもどおりの５速から途中のＳ字で４速。そのまま最終の右コーナーまで。そこから５速にして登り切るのですが、前に自動車が居ると再び４速へ落として、となります。

　務田の坂を下りて信号を過ぎると三間街道へ。ぐーんと加速します。12枚の時と６枚の時と合わせての真ん中編の感じです。高速域は今回出来なかったのですが、永野市ではなく、近永を通って成川から水別への登りにかかります。
　向かい風が若干あるのですが、スムースに昇りました。スピードメーター上は60km/h～70km/h程度ですが、18インチホイールで扁平タイヤですからある程度スピードは誤差があるかもしれません。

　問題の下りへかかります。これが上手く行くかどうかで... 、とあの辺はどうだろうか、という予想を立てます。
　が、ババッときましたよ。リザーブではないのですが、やはり燃料が乏しくなると通常のポジションではこの音が出るようです。一応、リザーブの位置へ変更して下りへ。
　げ、12枚の時と同じく下っていきます。エンブレが効かないのではなく、重量フライホイールが下りでもイナーシャ効果を発揮し始めています。車重だけで下っていくような... 。
　やはりセオリーどおり最初の右で４速にして、喫茶店の石垣の左で３速。そこを過ぎると４速にして、最終の右Ｒで５速。以下は車重に任せるようにドンドン下ります。
　須賀川ダムの折付橋までは、アクセルをちょっとだけひねると加速するという状態を保ちつつ、車重に任せて下ってきました。そこからは、若干スピードを落として、コーナーを抜けて柿原の信号でストップ。
　信号からスタートして、トンネル内へ入るのですが、12枚の時よりは遙かに走りやすいことに気付きます。丸山の登りは４速で上がって、５速で下りてきましたが、スムースです。
　最後の丸穂から裡町への道もスムース、しかも静かに帰ってきました。

感激ではないのですが、ようやくここまで追い込みました。

　何度も申しますが、SR400では、こんな苦労はしなくてもそこそこイケます。「そんなことはない！」といわれる方がいらっしゃれば、一度ノーマルの SR500に乗られるとイイ。おそらく走らないSR500にイライラ感を持つことでしょうし、雑誌などで「免許制度とかで売れないSR500」などと言われていたことがウソであることがすぐに理解できることと、「SRというオートバイは400がメイン」なんですよ、ということがお解りになるのではないか、と思われることに至るはずです。

それじゃ、どうしてSR500に乗っているのだ？

　この答はなかなかイイものが見つかりません。こことこことがイイから、ということではありません。強いて言うと「こことここがダメだから」ということになるのですが、それらを総合しての結果は、

SR500がおもしろいから

ということでしょうか。

　で、これでお終いにはならないのです。これがいつものパターン。でも光は見えてきました。

　
　