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晩夏の確認

　本日は2010年８月21日（土）。SR500を出して松野町まで出かけます。このプロローグの前に少し。
　前日の20日は、午後６時半からささやかな集会があるため、その参加準備のため１時間の時間休をとりました。21日の件があるので、先にテストをしておきたかったことも事実です。
　走らせますと快調なこと極まりありません。早いとこMAGURAの油圧クラッチをワイヤー操作に戻しておくべきであった、と悔やまれます。外気温は 33℃ぐらいです。夕刻がそろそろ、という時間帯でした。
　このことに、気をよくして21日を迎えたのです。出発は10時前としました。テストコースの逆回りですから、どうも感覚が狂います。おまけに、途中リザーブになり、近永のモービルのスタンドまで走った後、松野まで走ります。
　松野到着が10時半ぐらいでした。日陰で休んで、目的の場所へ。連絡手違いから保管場所が判らず、再び近永まで引き返します。近永から脇道の農道へ入ったとき、カラカラといういつもの音が出始めました。わずか数キロでしたが、外気温はかなりの高温に達しています。風は微風でした。この日の最高気温は 35℃程度で、11時近くですからまだまだ上昇することは容易に感じられました。
　再び松野へ戻るところでもカラカラ音が出ました。ブツをトラックに積み込んで宇和島へ帰ります。エンジンを再始動しても、やはり音は出ます。
　ところが、速度域が上がって60km/h程度での巡行をしますと、アーラ不思議。音が消えているんですね。この時はすでに12時を超えてました。
　宇和島で荷物を下ろして、帰宅したのですが、この時も音は出ませんでした。到着は午後１時前でしたので、その足でシャワーを浴びて一息ついたところです。

考えられること
　まず最初に感じたのは、オイルクーラーでした。オイルクーラー関係はあまり詳しいことは記載がないのが事実です。特にオーバークールについては記載があまりありません。
　私の知る範囲ではロックハートのオイルクーラーを装備したワイセコピストンの入ったSR500の方のレポートでは65℃であることが言われています。このことはずいぶんと参考になりました。これまでのロックハートのオイルクーラーを装着しての私の実験では、冬期には外気温が５℃より上であれば大丈夫、というところまでは確認しています。
　が、今年の夏場は本当にライダーの体力を消耗させてしまうほどの酷暑の日が続くものですから、真に実験をすることができなかった次第です。
　したがって、８月21日の走行時にカラカラ音が出た時のこと、そしてしばらくすると消えたことは何を意味するのか。
　オイルクーラーを装着するのは簡単ですが、SR、特に500ではどうもそれを拒んでいるように思えるのです。
　それは戻りのオイルラインをわざわざ上へ上げていますよね。しかも一度オイル溜まりを設けるようにしてる。おまけに、その場所は走行風がダムのように吸い込まれるようになっている、というわけです。
　もう一つは、オイルクーラーのコアをそこへ持ってくると、シリンダーヘッドへの風の流通を妨げるのではないか、と私には感じられたのです。もちろん、コアがベアならいいのですけどね。
　銅パイプへフィンをロー付けした簡単なものでも高価があるのではないかな、と考えています。

　次は原稿のままだとどうか、夏場にカラカラ音が出る件としては、外気温が35℃前後が境になると感じました。
　が、ある程度の走行風があれば、かなりの確率でエンジンブロックは冷却される、と判断しました。

小手先だけの対応
　翌22日（日）。ま、あるものは積極敵に使用することとして、とりあえずは、放熱を確実にすることから、シリンダーヘッド冷却フィンの取付にシリコングリスを塗布しました。

　次に、取付ボルトの位置を、センターの２本に変更して、他のボルト穴へ送風できるようにしたわけです。（笑）

　続いて、インレットのロッカースピンドルへ行くオイルラインの取り出しバンジョーを10°曲がりに変更しました。これで、シリンダーブロックからオイルラインを離すことが出来ました。
　キャブレター周りへの取り回しも若干ですが空間を確保できたように思います。

　確認のため、エンジンを始動して、フィラーキャップを開けたときに驚きました。これって、初めての発見です。
　クシュックシュッという音がして、オイルってあまり戻ってきていないのです。ところが、これを1200回転程度に上げるとシュッシュッシュッと戻りが確認できるのですね。
　もちろん、SRのオイルポンプは五つ星型のトロコイドポンプですから、一定回転をしないと動きがスムースではないわけです。トライアンフなどのプランジャーポンプでは、タッタッタッタとオイルが拍出されてくるのがわかりますが、トロコイドポンプでは、ある回転数以上でないとスムースなオイル循環は望めないようにも感じます。

　何というか、SR500に関しては、どうもサブタンクを設けた方がいいのではないか、ということを少しばかり考えたところです。つまり、オイル量を増やしてオイルによる冷却を増やすという考えですね。
　SRではダウンチューブがオイルタンクになっています。わずか２リッターのオイルで潤滑をやっています。いくらドライサンプといえども、タンク＝パイプでは冷却関係では不利ではないか、と考えるところです。

　ま、2010年の夏は酷暑の日続きでした。そのため、SR500を日中に走らせることが出来なかった、というのが本当のところです。小手先だけの作業でしたが、何となくSRのエンジンのことが少しわかったような気がしました。