sst7

SSTのディスク７枚への道

　前回（メインジェット交換）の結果から、何がどうなったのかをずいぶんと時間をかけて検証しました。その第一はガスが濃いのか薄いのか、ということでした。付随して出てきた問題はディスクの枚数の問題です。
　メインジェットの改造版装着で燃料の吸入効率はかなり向上したと思われます。「思われます、ってか？」とおっしゃるのはよく解るのですが、こればかりは測定機器が無い上に、私の勝手な思い込み、とも受け取られることもあり、として私の感覚から来る事象として「思われます」としたわけです。
　この二つのコトについて考えと実際をやってみることとしました。

　メインジェット改造版（以下改造版）の交換後のことは、前回に記しました。逆の検証になりますが、改造版装着後では、若干ながらバスッというマフラーからの音は少なくなりました。このことから、改造版の効果は出たな、と思ったのです。
　ところが、バックプレッシャーの無さが一層顕著になってきました。
　ということは、ガスの濃い・薄いの問題は#2.5単位の番手チョイスでなければならない、と言い切るわけにはいかないのです。少なくとも#5番単位での増減ですから。しかし、ほぼ良好な燃焼をしているのなら、そんなに大きくする必要はないはずです。
　ただ、燃料の吸入効率は、改造版のように加工して初めて指定の番手になる、と言い切っていいと思います。
　混合比はほぼ良好となのに、バックプレッシャーの少なさはどう説明すべきか？。
　そうそう、改造版装着後はアクセルのツキも回転の上昇度も若干速いものになってきました。古いSRに乗っていた関係から、立ち上がりが速くなったということが解るだけで、FCRに変更したような激変ではないので、かなりシビアな感覚でのことから言えること。この点お間違えないよう。
　とすると、エンジンの回り方が良くなったことから... 、ではなく、バックプレッシャーが無いから、燃料の吸入効率が上がった、ということでしょう。となると、最終はSSTのディスク枚数で出せるのではないか、と判断したのです。そうはいっても... 。
　
　これまでやったことは次のとおりになります。純に表にしてみました。

５枚	ノーマル然としている変化は感じられるが、満足感が得られない
６枚	比較的良好なパフォーマンスを示す
４枚	パフォーマンス上の意味合いがないヌケが悪い＝ガスが濃いのか？
８枚	これまでで最高のパフォーマンスベストマッチとするかは疑問
10枚	これまでで最良のパフォーマンス想像とは違い丸い排気音少し走らせづらい
９枚	中途半端パフォーマンスは８枚に近いサウンドは10枚に近い

となって、10枚でしばらくやってみる、としたわけです。

　しかし、今回のメインジェット交換で思いもよらぬ結果を得たので、ノーマルのBST34キャブレターの基本は大きく崩す必要は無い、と判断しました。しからば、SSTの場合ガスが濃い薄いの微妙な判断はディスクの枚数に委ねた方が賢明である、と判断したのです。

　キャブレターもスプリングを弱くし、メインジェットを#2.5アップし、吸入口を広げただけで、エアスクリューの戻し回転などはいじっていない状態で、 10枚で相当のパフォーマンスを得られたのですから、当たり前のことですが、排気の全てはSSTのディスク枚数との関係がスーパートラップのディスク枚数以上にあるのではないか、と考えたのです。
　少し元に戻って、スーパートラップのSR400/500におけるディスク枚数の基本は市販品に見られるとおり８枚のようです。何度も繰り返しますが、この８枚はSR400でソコソコの結果を得られると思います。500ではそうは簡単にいかない。過去、何度も経験しました。100cc排気量の大きい SR500、ことに国内仕様車では全くダメ。６枚にしようと10枚にしようと、これだ！、という結果にはならない、であったわけです。
　しかし、BORE-ACEのSSTはディスク枚数の微妙なセッティングをせざるを得ないことを思い知らされました。再び上の表を見ると、キャブレターもあまり手を入れていない。極ノーマルから少しだけパフォーマンスを上げたい。この２点を得るためには... 。

「７枚」「７枚」「７枚」

　嫌な奇数です。最小公倍数、最大公約数の考えから外れる... 。バカな考えを巡らします。されど、この枚数はテストしていません。もしかして、もしかして～。７枚を試すことを前提に、しばらく使用した10枚の検証をしてみることとして、SSTを外してみました。

　外した写真がこれです。アゼンとしました。

内部のディスク取付用のクローバー型フランジ部分をとくとご覧ください。前回10枚にして以来この部分は触っていませんから、排気のカーボンが付着する状況からすると、排気ガスはスワールしているようにも思えます。

　それに、もう一つ、下側に位置する２か所が煤けています。とすると、SSTでは、マフラーエンドへ向かって、マフラー上方の風の流れは排気とともにエンドキャップ以降のダミーディスクに吸い込まれるのではないか。とすると、SSTの場合はマフラー上側へ位置するフランジをホイール側へ向けてやった方が排気効率がわずかながら上がる、ということになるのではないか、と考えました。

　もう一点は次の写真です。いかがでしょうか。

　エンドキャップの手前数枚がカーボンの付着が少ないでしょ。その位置がどうやら７枚ぐらい。

断っておきますが、この写真結果から７枚の文章を起こしたのではないことを先に申しておきますね。

　このカーボンの付着が少ないのはどうしてか？。私は10枚のテスト期間が長かったから得られたことではないか、と思います。
　６枚では全てにカーボンが着きますし、８枚でも同様でした。こと、この手のディスクでは、キャブレターのセットを濃くすることでエンジンがある程度安定しますし、パフォーマンスも上がるはずです。
　が、それを無視して、キャブのセットはスプリングカットのみでやった。その時は８枚。それから10枚にして、９枚にした後10枚にした結果ですから、ディスクの入れ替えをやったにしても、カーボンは付着することに間違いはないはずです。
　しかし、カーボンの着き方からして、これからやろうとしている７枚は好結果が出るのではないか、ということが予測されました。

　2009年９月19日、前回の想定からディスク７枚でテストしました。
　午前中は翌日の孫の運動会の準備など何やかやあって、朝早くからディスクの取付のみを終えておきました。若干燃料が少ないのが気がかりです。午後３時過ぎから走ることとしました。
　セオリーどおり、チョークを１段引いてエンジン始動。10枚に比べると、パチャパチャという高周波の音が若干加わりますが、６枚ほどひどくはありません。
　通常のアイドリングになると、音量は10枚の時より小さくなりますし、この時はパチャパチャ音は加わりません。
　最初の信号が青になって、サーっと... 、いや、いつもクラッチミートと、２速へアップするときのタイミング合わせのために、無意識に１速でアクセルを開けなかったのでしたが、今回は１速の保持範囲が長い。オカシイのですが、そうしていても２速へのタイミングがおかしくなることはない。
　一瞬、チェーンテンショナーの影響かな？とも思いましたが、10枚の時はすでに装着済みだったのですから、これは違います。
　ということは、期待が持てます。
　申生田の登り下りでも、問題ありません。光満街道へ入るとき、これまでですと、遅い車に襲いかかるような乗り方をしなければならなかったのですが、これが影を潜めています。気にすることはない、というような気分です。
　したがって、何か全く違うSR500に乗っているのではないか、むしろ、SR400に近い乗り味というか、SR400のマフラーをヌケのイイものにしたらこんな走り方になるのではないか、と感じましたね。
　そのためか、無意識に走っているだけ。大本神社からの長い直送路でも、何もすることがない。こんな感覚は初めてです。近永から右折して水分へ入ります。
　若干の上り坂だけど、何もすることがない。アラを見つけ出すのをどうすればいいか？。こんなバカなことを考えながらの走行でした。
　帰って、何ともエポックメーキングな結果であった、と思ったのですね。不思議な気分が支配します。わずかにディスクの枚数変更だけなんですがね。

　その夜、少し考えを巡らしました。SSTの集大成というか、総括めいたことは出せないと思います。それが出来るのはノーマルの排気システムだけ。仮に私のSR500では、現在の所メインジェットとダイアフラムのスプリングが違うのですから、同じにはなりません。
　こんな中でのディスク７枚。これが良いのか悪いのか？。その決定は私自身の感性との一致のみ。正に哲学者の言い分です。
　が、ディスク枚数決定の時のことを思い出していました。
こんなことで変わるのか？
再び疑問が持ち上がったのです。それは次によります。

　これまで、当初の６枚の時を除いて、以後、SSTの取付を下の写真のようにしていました。

　主に見てくれだけで決定していたのですが、この取付ですと時計の短針に例えると、排気の放出は10時30分方向、３時30分方向、それに７時30分方向から排出されることになります。
　おそらく10時30分方向から排出される排気は10時と12時のSST取付ボルト穴からの排出に際して、走行時の流れる空気が入り込むことから排気を押さえつけられる。それに、マフラーを延長していることからリアホイールが回転する際に発生する乱気流にも排気の流れが影響を受ける。
　これらのことが考えられました。

　たしかに、ディスクの周囲はシュラウドのようなSSTのカバーがありますから、こんなのは微妙なことだ、と無視されるのが常ではないか、と思います。

　では、60°反時計回りに回転させて、当初の取付状態にすると、次のように考えられます。１時方向、５時方向、そして９時方向となります。位置として30分の違いがありますが、それ以上に、マフラーの外部分への排気の流れが多くなることになります。リアホイールの影響は９時方向の排気の流れだけとなります。

　古いことで申しわけありませんが、ホワイトブロスのスパトラのインナーコアが30°ズラしてあるのは、以外にも取付ボルトの影響を考えてのことかもしれません。
　参考までに、こちらのサイトをご覧ください。取付穴の影響もあるのだ、ということがお判りになると思います。

　六角のSST取付ボルト穴に対して、120°間隔でのディスク取付ボルト穴と、それに位相する排気部分。排気部分はディスクの１枚目に影響があるのみ、と思われますが、SSTの取付ボルト穴がティアドロップ状にあるわけですし、余分なディスクはダミーだけではなく排気の整流と空気の呼び戻し効果もあるのではないか、と再び当初の考えが頭の中を回ったのです。

　2009年９月26日。土曜日ですが予定が一定しません。本日も、ボイラー設置の事前調査があるため午前中しか走らせる時間がありません。
　物は試し、早速テストを開始します。午前９時。チョークを２段引いてエンジン始動。相変わらず３発で始動。すぐさまチョークを１段戻して30秒。チョークを戻して１分程度アイドリング。若干パチャパチャ音がしますが、これは暖まると気にはならなくなる範囲です。
　最初の信号から、光満街道まではこれまでとほとんど同じです。やはりSSTの取付変更程度は無視してもよかったかな、と思ったところです。秋の交通安全期間中だし、午前中ということもあって車は少ない状態です。が、工事用のダンプと荷物輸送のトレーラーに前をふさがれました。
　チェッ、といつもは思うところですが、今日はどうも違う。４速のままで右手の操作だけで務田の坂を登り切りました。アレッ、何でスムースなんだ？。
　三間街道へ入ると、途中スズキのワゴンRが入っただけで、そのまま10m程度の車間距離を保ったまま、５速ホールドで走りきりました。ちょっとアクセルを開けると、ジワーっと速度が上がってきます。スパッとした切れ味はありませんが、許容範囲です。
　どうしてだろう？。この確認は水分への道で解るはずです。
　近永から水分への道に入ります。この細い道も、いつになく静かで歯切れの良い音量音質で走ります。
　本通りに出てくると、困った軽四に道をふさがれますが、いつもと違ってドライバーの状態がよく判ります。「下手」と。これまでですと何とか前へ行きたくなっていたのですが、今回はそういったことさえ感じられないのです。
　下りのカーブにしてもいつもと違うライディングをしています。結局最後の左カーブになる前で１速落として４速にしただけ。それでもサーッと行ってしまいました。いや、本当にディスクの向きを変えただけで... 。
　まさに、キャブのメインジェットの時と同じく、「こんなことで変わるのか」と思いつつ帰ってきました。

　おそらく、私の考えが正しかった、と言えるかどうかは判断できませんが、７枚というディスク枚数は正解かもしれません。今後は、この状態でしばらく使用してみることとします。