nrf

nrfのクワイエットコア

　マジにね、ずっと以前からこのメーカーの製品は知ってたのですけど、一つのことが解決してなかったので2016年の春まで導入をためらっていました。真面目に、たった３つのことだったんですけどね。その３つのものとは、本来のクワイエットコア、その形状、そしてディスク取り付けねじ部分との関係でした。
　まず、本来のクワイエットコアは、ドーム型のエンドにテーパー上のパイプを溶接したもので、アクティブがリリースしているようなものではないのです。形状はライディングスポット製のものがサードパーティーとしては一番ではなかったか、そして取り付けボルトとの関連です。
　こういったところから、クワイエットコア自体は何かおかしい気分でならなかったのです。これまでアクティブ、ライディングスポット、純正スーパークワイエットコアでの実験したことを紹介してきました。しかしながら、消音という観点からは何か違う、と思ってきました。これまでの記事が本当かどうか、やってみられた方の中で、数人の方から連絡をいただきましたが、これがSR400でなら、もっとオモシロイ結果になっていたのではないか、と感じるところです。

　そういったところから、私はスーパートラップのボルトについて、純正ボルトは「No.10-24UNC」か、ウィットネジの「3/16-24W」なのですから、このタップでマフラーエンドの取り付け部分にタップを通すか5mm径のタップで切り替えするようにやってました。
　その時必ず、ディスクの穴をリーマーで１枚ずつ広げていました。要はある程度余裕をつくったのです。かなりの期間、これをやり続けていました。その間、ディスクが結構変わりました。そのため、当初の切り欠きのあるディスクは別にして、今のディスクは、穴がキレイに開いているものを選別するのがかなり大変でした。マトリクスをフィットさせてもダメでしたからね。
　BORE-ACEのスーパーパワー仕様のディスクを入手して考えを変えました。後から開けられたボルトが通るギリギリの穴にスムースにボルトが入るのです。エッ、と思いましたね。つまりこうなんです。入りづらいものはディスクの出っぱり側にリーマを軽く当てるだけでOKなんだよ、というわけです。余裕がありすぎると、ディスクを取り付けるにはダメなんです。私の経験上、ディスクが必ず変形します。
　もう一つは、ディスクの締め付けトルクです。スーパートラップは7kg/cmです。これはどうも強すぎるように感じるのです。仮にディスクを８～12枚装着しても消音材の中にボルトが入り込む量が多いのでダメになる（抜け落ちる）ことはまずありません。そのため、ハイパワー仕様のディスクですけど、取付はかなり緩いです。トルクはどれほどか解りませんが、新たに穴を開けたディスクが変形しない程度で止めております。それでも抜けません。
　おそらく、多くのスパトラ愛用者はこの面で苦労されているのではないでしょうか。私は以上のように考えます。

　で、ディスクをどうするかになりますが、これは少し難しいのですけど、今のディスクには横に１本ラインが薄く入っているはずです。そして、そのサイドを見るとガタがあるはずです。ここを基準にして、ケガキをつくっておくことだと思います。これで、OKだろうと思います。
　調整等でディスクを外す場合は、必ずこれが必要になります。それがない場合には、ボルトを抜かないようにするのも一興か、と思います。

　のように、かなりのところで、クワイエットコアの解説をしてしまいましたが、このボルト取り付け穴ともう一つは、クワイエットコアに使ってあるスーパートラップのディスクを１枚目のディスクとして考えるのかどうか、というところにあります。
　これまで長々と記載しましたが、先ほどBORE-ACEのマスターから送られてきたスーパークワイエットコア改造のインナーコア（もはやクワイエットではないので）を見ていたとき、nrfのクワイエットコアが目にとまったのです。その上に、何をどうすればいいか、がメーカーサイドのものとして、その成果はどうなのか、がこれまでのことで少し解ったような気がして、購入を決意したわけです。
　残念ながら、これ以上のことはメーカーを裏切ることになるので、記載することは控えさせていただきます。

　私のスーパートラップの改造は以前から申し上げております。そのことを含めて現在がハイパワー仕様のディスクが４枚装着されています。残念ながら、クワイエットコアは、取り付けボルトが装着されます。ここは少し考慮することになりますけど、今回のクワイエットコアをテストするために、通常のディスク６枚でやってみます。
　もう一つ、排気そのものが以前おかしかったことがあって、キースターのキットで下の方に修正しております。

　そういったところから、今回はネジ山を保護する関係から、スレッドコンパウンドを使用してみることにしました。

　もう一つ、残念なことに、スパトラの新しいインナーコアは、ギリギリエンドプレートにパンチングメタルがわずかに出ていることがあります。これが問題点で、通常のディスクを装着する場合はOKですけど、今回のクワイエットコアを装着する場合は、亀石屋さんのホームページに紹介されているスペーサーが必要になる場合があるようです。

　
　で、スレッドコンパウンドを塗布してディスクを装着。エンジンを回します。あれっ？、スーパートラップって、こんなに静かだったかな？まさに私の望みどおりの音になっていました。しかし、何か違うのです。
　まずはBST-34の２段チョークが完全に効きます。アイドリングがすぐに安定。今までにない経験です。つまり、今までがおかしかったのではないか？、様々なことが頭を巡ります。たかがクワイエットコアだけなのにね。これまでが、バカやってるみたいでどうしようもありません。

　が、いいことばかりではないのです。アクセルのツキもいいのに、グリップを上げていくとボコボコ。回転が着いてこないのです。懐かしい３インチ時代に 2000回転ぐらいで止まっていたことがありました。本当にジワリと上げていってもいいところで止まりそうになるのです。
　これがなんの原因か？要因は２つほどでしょうか。基本の要因は、①始動性は良好・・考えようでパイロットジェットは帰る必要がない。②アイドリングから 2500回転辺りはややもたつく・・パイロットジェットを#0.5ほど上げる、ニードルを尖ったものに変える。③その上の回転域がマズイ・・メインジェットを上げる。とこういったところでしょうか。

　なぜ、こんなことを今頃経験しなければならないのか。それはノーマルのマフラーがいかに優れているか、にあります。そして、エンジンの吸排気が少々狂っていてもエンジンを回してしまう、という欠点でもあるのです。これがよくわかりました。

　一応の結果がわかりました。が、パーツリストでメインジェット、パイロットジェットを検索しても社外品だけしか存在しません。私の1996年モデルはベースが1994年で最後のバックステップモデルです。これらキャブレターのパーツとしてメインジェット#162.5、パイロットジェット#45しかありません。そのため、当時はマフラーを換えたりしての調整はパイロットスクリューの戻し回転程度でやっていたのだろうと思います。
　ここへ、キースターの燃調キットがリリースされて以来、私はうれしくなってきましたね。早速、やったのが音年の12月でした。キットを見た瞬間驚きましたね。ジェットニードルまで入ってるのですから。その時、NモータースのKメカニックより、下が濃いと言われていたので、パイロットジェットを#42.5 に落として、ジェットニードルを太いものに交換していたのです。
　その他、ノズル類は全て交換しておきました。材質はキースターの方がいいように感じます。特にニードルジェットはアルミ合金の純正に加え、キースターはシンチュウ製です。その時、（キャブ仕様の）セローのニードルを入れて今回のようになったのをすっかり忘れていましたが、これは後ほど。

　で、今回の件を考えてみると、久々にキャブレターだけの問題で、完全に下側はOK。BST-34のキャブはニードルが上下するタイプですから、メインジェットはそのまま、パイロットジェットを落とす、ニードルを太いものに交換した、というスンポウです。

　２月21日、イイ天気ですが風が強く閉口しますが、気分良く作業開始です。ネット上で簡単にいい供養に記載してありますが、配管が人様の倍ほどあるので、タンクを外しての作業になります。
　キャブのダイヤフラムなど異常がありません。よく持ってます。私の長期間は２週間程度ですので、人様の「放置」はどれぐらいになるのでしょうか。この２週間ほどでも、乗ってやってくれ、といわれる始末ですからね。
　そのため、内部はキレイなままです。まずはフロートのガソリンを抜きます。ドレンも交換しましたからネジもスムースです。アクセルワイヤーを外して、トップキャップの捻子が見えるようキャブを傾けます。
　ニードルを変更します。クリップはセンターで変更ありません。較べると取り付いているのは結構細いでしょ、後はテーパーが問題ですが、測定装置はありませんから、これまでですね。
　元通りに組み込んで終了です。あっという間のようですけど、私のSR500はBORE-ACEのオイル関係のパイプが多いため、なかなか大変なんです。

　タップをプライマリーにしてガソリンをフロートチャンバーに満たして、やおらキック、驚きましたね。以前と全く変わりません。何これ？、ということもありません。5000rpmぐらいまでスーっと上がります。オー、何か変わっている
　手をキレイにして、用意します。風が強いので気が引けるのですけど、とにかく走ってみたかったのです。ほんのテストのため、ショートコースです。
　恐ろしいことが起きたのは、ほぼ満足のいく結果だったのです。音もうるさくありません。重いはずのSR500が小気味よく走ります。忘れてましたが、この時のディスクは５枚でした。

　一応の完成ですけど、何かありそうで再びハイパワー仕様を試みます。スペシャルディスクとスタンダードディスクを交互に入れ込みます。少しきつくなるので、スレッドコンパウンドを使用して組み付けます。
　エンジン始動、音が少し大きくなりますが、この時の問題は起きません。思い切ってテストコースを走ります。恐ろしいことが起きたのは高光街道を務田の坂まで５速ホールドのままで走ってしまったことでした。が、三間街道へ入って少しだけ走らなくなった気分になります。おかしいことですが、振動が増えてくるのです。不正な爆発も起きないのでこの辺がハイパワー仕様の難しいところですかね。

　帰宅して、やはりスタンダードディスクだけの方がいいのじゃないか、と考えました。じゃどうするのか、今の走り方で私には十分です。速さも 120km/h程度まではOKですから。何かおかしいかもしれません。これまでやったのですからね。ハイパワー仕様の間隔をそのままスタンダードのディスクでやるとなるとnrfの指定枚数７枚が全てですから、一応７枚でやってみることとします。
　で、エンジンを回すのですが、何か妙な気分がするのです。そう、これまでのスパトラで調子が悪いでもないのに調子の悪い気分ですね。おかしな表現かもしれませんが、大雑把に言うと「調子が出ない」気分なのです。これまでキャブレターを含めて随分と悩まされてきました。

　とりあえずは、点火プラグを外して見ます。「ギョギョギョ」真にさかなクンのあの驚きようです。現在は抵抗無しのBP6ESです。キースターのキット組込前からプラグ交換した状態そのままですが、あれだけ煤けていた電橋部分が、今流の白っぽいものに大変身しています。ホント驚きだったのです。
　前述のように、７枚で少し荒々しいものになってきました。nrfでは６～７枚で調整願いたいと言っています。今の状態ですと、やはり６枚にした方がいいののかな、と３日後の２月23日にディスクを減してみました。

　余談ですけど、これまでモリブデングリスを使用していましたが、今回はアルミベースのスレッドコンパウンド（アンチシーズグリス）を使用しています。非常に好ましいのですが、持ちは１回だけを基本とします。30kmも走ると余分なグリスは浮き飛びますので、その都度塗布してやります。ディスクの締め付けはカンでうまく行きます。
　私の使用したのはMILスペックのパーマテックスですけど、ワコーズのカッパー（銅）の方が好ましいかもしれません。

　加えて、締めつけトルクを指定の0.7kg/cmでやるのは締めつけすぎではないか、と思います。スタンダードのボルトですと、まず緩んでも抜けることはありません。従って、カンであってもそれだけしまっているわけですから、わざわざトルクレンチは必要ないと思うわけです。対角線三角×２回の方式でもかまわないと思います。最終段で７か所目に最初の位置で確認をお願いします。

　最初の５枚での結果と同枚数のハイパワー仕様の違いからすると、ノーマル仕様なら５枚に数枚加えるだけ、と考えられます。
　１枚加えて６枚にするのか、２枚加えて７枚にするのか、これに随分と悩むのですが、わずかな差ですけど、ディスク１枚の差はかなりのモノです。ようやくこの方式が解るようになりました。
　私の場合はいつも500ccのこととして記載しています。おそらく、SR400なら、私のような問題は起きないと思いますし、ワイセコ辺りのトップが少し盛り上がったピストンで組んだエンジンなら、私が悩み続けている問題は起きないのではないか、と思います。

　余談が過ぎましたが、これまで、こういった問題つぶしが一つづつできなかったのです。性能がこれぐらいになる、はまだしも、性能アップする、ったってどれだけアップするのやら解らなかったのです。
　今回nrfのクワイエットコアを装着して、私が悩みながらやった多くのことが非常に好結果を一気に得た次第です。おそらく... 、と考えられるは、いずれ詳しく報告しましょう

　このように、私が記載するとある程度デフォルメしているように思われるかもしれませんが、事実をわかりやすく申したまでのこと、今回ほど好結果が一気に来たと言うことはありません。

　この項のまとめとして、まずはスタンダードなキャブならキースターのキットで調子を見てください。どことなく調子が悪い、というのなら必ず普段は交換しないようなものをキースターのセットから選んでいただければいいんではないか、と思います。
　その上で、スーパートラップを装着されているのなら。nrfのクワイエットコアは確実に消音が進みます。その際の注意点としては、スパトラのインナーコアが必ずストレート（旧型）になっているもので、クワイエットコアが装着出来るものとしていただきますよう、お願いします。
　あくまで、改造です。責任はご自身でお取りください。
　

　