winterwork

真冬の作業ってか～

　コケルと痛い、作業中のキズも痛い、冬場の作業は簡単なものではないはないのです。ましてや青空工房ですからね。ま、そんなこともあろうかと思っての作業ですが、テスト段階ではいけるのですから、やらないわけにはいきません。そんなことで始まった2016年の１月のことでした。

フロントフォークの諸々
　何も記載せずにイキナリかもしれませんが、この件はご容赦を。何しろ明確な結果はあまり出されていないからです。それゆえ、私も何かを得たいと思ってのことから、ホントにいけるのかな、が先に立ってのこと、パーツ発注段階の前からネット上での結果を読んで、当方の車両に取り付けた場合はどうなるのか？、と考えていました。
　あー、また忘れていました。そうなんです、何をどうしようというのか、これを出してませんでしたね。
　まず、SR500のフォークスプリングの上にスラストベアリングを入れてみる、この行為をやろう、というわけなんです。
　ところが、これが問題でしてね。ノーマルのフロントフォーク時点で皆さんは何を検討されますか？。こんな質問すると、答えに窮すだろうと思うのです。
　油面云々とまことしやかに記載されています。仕事としてフロントフォークのオイルを交換するとして、オーナーは何を最初に思い浮かべるでしょうか。
　私はフロントフォークのオイル量と思います。SRの場合は184cc±２～４ccというのが標準でしょう。したがって、私は184ccというのを選びます。番手は＃10です。これは指定ですね。が、私のはハイパープロのスプリングが入ってます。

　当初、ハイパープロの＃５のオイルでは、しばらくすると、大きくボトムした場合など、やたらカツンカツンという音がするのです。次はATFフルードを入れましたが、ニッカド電池と同じく、調子のいいのがアッという間にカツンカツン、と音が出るようになります。そういったことから、私は純正の＃10を規定量使用しています。
　次に、XJR1200のマニュアル（ライダースクラブ版）にもあるように、油面調整は実際のところ非常に時間のかかるものです。まずは午前中にオイルを抜いて、各部の損傷がないかケース内を点検して、組み立てます。
　そして、オイルを規定量入れて数回スライドさせ数時間放置します。その後、油面を図るのですけど、それまでしなければ正しい油面は出ない、と私は確信しています。フロントフォークの内部パーツをことのごとく交換調整して、左右のフォークで99.99%ほどの統一感を出した上での油面調整でしたら可能であろうと思いますけどね。
　したがって、普段のオイル交換は、アウターエンドにオイル抜きがないモデルでは、余程のことがない限り、オイル量で管理する必要があるのではないか、と考えるのです。

フロントアクスルシャフトを変更する

　これをチタンに変更する、シムズクラフトでは、当時の価格で４万円ほどでしょうか。これは高価でしたので、私はBORE-ACEの中空シャフトを使用しています。今は慣れっこになってますが、この変化は凄まじいものでした。

　これとても、最初は信じられなかったのです。たかが、シャフトに穴を開けて軽くしただけ、のはずが、こんなに変化するのか？、ってね。残念なのは、これが普通なんだ、と「思って確信してしまう」ことになってしまうのです。BORE-ACEの肩を持つわけではないですけど、オイルラインも各種放熱パーツも同様です。

本当だろうか

　Web上で諸々読んでますと、このフロントフォークスプリングの上に加工を施すことが出ています。要は何か、スプリングの上にスラストベアリングを置く。効果がある。ホント？
　こういった時は、まず実験です。色々サイトがありますけど、ごく普通の場合の例は何も記載してありません。サイズの参考程度です。こればかりは、いくら美辞麗句を表現したってそれだけです。
　そこで、モノタロウ。個人のほうへ登録しておきます。ものはNTN AXK1101のベアリングが２枚、同じくAS1101のワッシャーが４枚、わずかなものですけど、これが本当に効果があるのかどうか、請う御期待のほどを。

　ワッシャーが欠品でしばらく考えていましたが、ニードルローラーのベアリングなら、両面にワッシャーを組み込んだ場合、4mmの厚さですので、私の体重からすると、この程度のバネ圧の変化では、変わらないだろう、と考えを纏めました。

先輩に聞いてみる
　やはり、ここはBORE-ACEのマスターへ問うてみます。と、確かに効果があります、とのことでした。そしてトライアンフのキャップのようにボッチがあれば、と言いますと、何とこれは効果がないこと、とのことでした。一応、ベアリングが入ることを期待して、後は生み付け時の力の勝負です。
　同社のフォークアシストの件で思い出したのですが、私の場合でしたら組み込む必要がない、という返事をいただいておりますから、フォーク自体の動きはいいのであろうと思います。

組み込んでみると
　私のSR500は当初から片方（今は左）のフォークキャップがシブイので閉口します。おまけに、左側はデコンプがあって作業が難しい。それゆえ、ハンドルバーを外します。
　用意するのは寸切りボルトのジョインと17mmのソケットレンチ駒です。純正の工具があればいいのでしょうけど、何度も交換するものでもないし、昔のオートバイはドレンの小さなビスがアウターの下にあります。フォークを分解しない限り不必要なものですから、通常はこの⒉つを使用しての力による作業にしております（爆）
　まずは、トップの三つ叉のトップボルトを緩めます。次にハンドルバーを外します。ここまでは、ハンドルクランプが難くなっているかもしれませんが、それ以外はササッとできるはずです。ここまででフーフー言われる方は、どうぞ聞き分けのいいショップへ持ち込みましょう。（写真は以前のもの）

　まずは、ステアリングを右に切って、左のフォークからからやります。解くのはいいのですが、組込時はフーフーです。致し方ありません。ここで、ハンドルバーを取り付けておきます。
　次にステアリングを左に切って、右にかかります。左に較べて右はあっという間。この違いは何でしょうか。スラストベアリングはオイルだまりを上向きにして組み込みました。このところが、実施した方のwebサイトには記載がありません。これらは私の拘りかもしれませんけどね。トップブリッジのボルトを 1.6kg/cmのトルクで締めて終了です。

アー、と思う
　乗るか乗らないか、まセンタースタンドを外してみたそのときです。今までですとガッシャン、という感じでフロントブレーキをかけるようにやってたのですけど、今回はカチャ、スーでブレーキの必要はなく、両手でハンドルバーを押さえればOK。何というのか軽いのです。
　ここでノーマルのワッシャーを見てみますと、薄い傷がついています。私、最初はスプリングのキズかな？と思っていました。しかし、ショック吸収時にスプリングが打刻するわけではないのです。その時に、スプリングが縮んだときに少しまわって、伸びたときに元に戻る、そのキズだ、とその時に思ったのです。つまり、スプリングが作動するとき、回転しながら伸び縮みしている、それを軽減するためのスラストベアリングだな、と確認でしたのですね。

走行してみると
　もう、こうなると居ても立ってもいられません。早速エンジンを回して走ってみます。まず、拙宅から数メートル、道路センターの丸四角の点検口を避け右にカーブを切るのですが、アレッ、アラヨっといったところがないのです。
　国道へ出ると、スーパートラップの欠点がモロに出ます。シフトアップの回転数がわずかに違うのです。そのためにググッと開けると、SR500特有の頭打ちの現象が起きます。で、不正爆発のババッが出ます。これまで、ガスが薄い、と思っていたのですがパイロットがまだ濃いのかもしれません。

　