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スーパートラップも排気システムを考える（７）

・・・いよいよ最終章か...？・・・

　スーパーサンダーの改造から、ホワイトブロスのスーパートラップ排気システムに関して、これまで随分と実験をしてきたところです。
　ディスク関係に６回、メガトラップに２回に分け合計８回にわたって報告してきたところですが、いよいよ最終章に至ろうとしています。
　もちろん、私が一番イイと思っていることだけのことですから、違う行き方もありますし、私の方法はダメ、とされる方がいらっしゃるのは承知のことです。
　しかしながら、これから先、あまりにうるさく音が速いSRは、ますます肩身の狭い思いをするのは当然ですし、私の年齢になると、ストリート走行に過不足ないアピールと音量とパフォーマンスが1:1になる必要があり、これを目標としていることゆえ、ご理解願ったら、と考えます。

　メガトラップとスーパーサウンドのディスク、それにライディングスポット製のクワイエットコアで一定の満足を得ていたのですが、どうも今一歩、排気のヌケが悪いように感じました。これをどうするか、2005年４月末に再び悩み始めたところです。
　これまでのことをまとめてみますと、WBとスーパーサウンドのSR500用のディスク構成では、やはり音が大きいし、背圧が少なすぎるように感じています。クワイエットコア自体もライディングスポット製とアクティブ製の違いは体験していますから、ライディングスポット製を使用しているところでした。
　スーパークワイエットコアを入手して、少しばかりテストした結果、メガトラップを再び装着してみたところです。
　この状況から、行っていないものは何か？。それはスーパークワイエットコアとスパトラのディスクの組み合わせです。
　これがイケル、と発見のようなものを感じたときは、メガトラップに装着したときでした。この一件については先に報告しているところですが、現実には、メガトラップのダムの方が先に出てしまって、スーパークワイエットコアを通る排気ガスの状況がどうなっているか、を十分に把握していなかったことに起因します。
　そういったことから、先に単独でスーパークワイエットコアの状態を把握しておくべきであった、と今になって感じているところです。

　そんなことから、まずは、単純にクワイエットコアを装着する際の基本として４枚のスパトラのディスクで実験をしてみました。

　まとめてみますと、ま、効率としては、まずまず、といえますが、どうもスパトラのディスクを装備しているんだ、ということだけに感じられるように思います。
　別項で、昔の▼の切欠のあるディスクのことで申しましたが、あの頃のディスクなら、おそらく４枚でOKのはずだったのではないか、と思います。そこの写真でも判るように、今のディスクは、１枚が昔のディスクにスッポリと収まります。周囲が小さくなったのですから、私の考えでは効率は低くなっている、と判断しているところです。
　したがって、単純に５枚にしても、スーパークワイエットコアの排気の出口は小さいのだから、さしたる影響はない。むしろ、ディスク枚数が増えるとスリットも多くなるので排気の流れ自体の効率アップに繋がるのではないか、と考えました。

　そして、もう一つは、余分なディスクを装着することでのリゾネーター効果です。これを併用する。とどのつまりが、クワイエットコアの二連装の時と同じ考えをやればいいのではないか、と考えたのです。
　唯一の違いは、スーパークワイエットコアはパンチングメタルがメガホン部分に相当に入り込む上に、スーパークワイエットコアのセンターパイプが長いため、マフラー内部で排気の流れは相当に押さえ込まれることになるのではないか、ということのみです。
　他は全て同じですし、スーパークワイエットコアはディスク改造品ではないため、ディスクの枚数と切り離して装着することが出来ます。
　したがって、ディスクは５枚。その後にスーパーサウンドの仕切り板。スーパーシールを介して、リゾネーターディスク数枚にスパトラのオープンエンドの組み合わせです。
　本来なら、ここに組み合わせを紹介すべきでしょうが、過去、幾度となく紹介していますから割愛します。

2005年５月４日
　前日、朝霧湖マラソンに出場するため、スーパーサウンドのディスクを装着して出かけて、少しばかりカッタルイ気分になっていたので、本日の午前中にスーパークワイエットコアを使用して、スパトラのディスク５枚＋スーパーサウンドのエンドキャップ＋スパトラのディスク＋オープンエンドの組み合わせをセットする。
　本来なら、紹介写真も... 、といったところだが、すでに多くの場で紹介しているので止めにした。ただ、絶対という自信めいたものもあったので、取り付けには気を遣って、ボルトの締め付けトルクまで管理したところである。
　装着してみると、ディスクの歪みがかなり大きいことに気づく。現実には、インナーコアから交換しなければならないのかもしれない。

　昨日の疲れが出ているが、11時から、南へ向けて出発。コースは津島町の南楽園横から北灘、下波を経て帰宅するコースである。
　エンジン始動から、快調なことこの上ない。排気音は僕にとってはなかなか好ましいものである。通常のウォーミングアップを終わって、走行開始。連休ということもあって、南への国道56号線は混雑している。おいそれとスピードを上げられない。
　南楽園から横へそれて海岸沿いを走るが、SRのことより、ここも合併後には宇和島市か、という気分が先に出てしまう。淡いグリーンの海はまさに死んでいる、と感じてしまう。
　坂を上って、下波（したば）の狩津（かりつ）へ出ると、北灘湾の異常さが明確にわかるほどの濃いブルーの宇和海を呈してくる。ほんの峠一つで、人間による海の使用状況での違いをまざまざと見せつけられる思いがするのである。

　当のSRは、というと、若干おかしい面もあるが、ディスク４枚のときより遥かに好ましい。回転を上げても連続音よりわずかに低いパルスであるし、 2000回転以上での通常の使用範囲でロードがかかっても、排気音がパンパンパンという、うるさい音も発生しない。
　かといって、ノーマルマフラーのように、よどみなく回転をサポートしている訳でもない。非常にコントロールしよい状況になっている。
　最終の無月の登りでもギクシャクしないし、トンネルを出て寄松の下りもスーっといってしまう。
　加速に対して、もう少し排圧を少なくできれば... 、と感じるが、それを実現すると元の木阿弥になってしまう。
　エンジンを回したまま、アクセルワイヤーの遊びを調整する。微妙なところだが、引き側、戻し側とも行う。アイドリングはスーパーサウンド等では、どうしても1200以上に上げていないと、若干アクセルの反応が悪い場合があるが、ワイヤー調整の後
、1100程度で落ち着く。始動時は900回転ぐらいになるのではないだろうか。
　この辺が妥協点としてテストを終えた。

2005年５月５日
　身体の疲労が回復しない。当然、午前中からSRの最終確認もできない。そんな中ではあったが、午後３時より、いつもの三間から水分のコースを走る。
　アクセルワイヤーの調整が効いているのかしら、かなりコントローラブルになってきた。
　本日もまた、遅い県外車が走っているし、走行状況を一定にするためには、車との間隔をゲットするため、路肩でウエイトすることが数回あった。そこからリスタートする状況になっても、エンジン自体は非常に安定していることに気づく。
　これがスーパークワイエットコアではなく、通常のクワイエットコアでは、おそらく排気音が硬質なものになって、SR全体の操作間隔がギクシャクしたものになってくるはずだ。
　本当に過不足なく走らせることができるようになった。

　以上がインプレッションです。どこがどうということではないかもしれません。私の行き方とは違うとされている方々にとっては、どうもピンと来ないかもしれません。
　しかしながら、今のSR400が相当に静かなものになっているのは事実ですし、そうなる以前の私のSR500を今の世の中でも使うとして、よりパフォーマンスのいい状況で使いたい、とすれば、今回のスーパークワイエットコアの使用は大成功であった、といえると思います。
　これまで９回にわたってホワイトブロスのスーパートラップ排気システムについて記載しましたが、この仕様でしばらくは乗り続けたいと考えたのですが... 。