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SRをバッテリーレス化する
　はっきり言ってこの方法は実のところ嫌だったのだ。アフターマーケットの製品を選んでそれを装着して、メンテナンスフリーのSRに近づける、というのがそもそもの狙いだろうけど、製品群を見ても帯に短し襷に長しで、本当のところ、どの製品が一般使用に際していい性能を発揮するか？、少なくとも５年間は大丈夫、っていうものもないし、事実として雑誌に紹介されたこともない。
　要は主に電気関係に使用する電解コンデンサーを完全密閉にして、SRのオルタネーターで発電された一部の電力をストレージしておけばいい。この方法だけだから、極端にいうと、パーツ屋さんで一般的な25WV、10000μFぐらいの電解コンデンサーのプラス、マイナスをフューズ端子のプラス、マイナスを通して回路に接続すると、最初こそ10回ほどキックすると、おもむろにエンジンは活動し始める。パーツにして数百円ぐらいだろう。
　が、この辺が素人の自作に対する思い入れ内容の限界点であろう。壊れる危険性、特にサージ電流だけでなく、電気的に壊れる可能性以外の状況にこのコンデンサーを陥れたときは、はたしてどうなるのか、など、エンジンが快調に回転するかどうかだけの確認だけで自作可能、のレポートはあるが、SRに装着して、あらゆる条件下で確実な結果を出した上での製作レポートというものは、いまだ僕は目にしていないのである。
　しからば、アフターマーケットの製品、どのメーカーの商品をチョイスするべきかずいぶんと悩む。と、「純正品が少々お高いがいいんではないかい？」と同僚のY君やオートショップ・ワタナベのマスターが言う。「純正？、それって何？」というと、「WRのものがフィットする。何度もやったけどね」という返事。
　フム～、純正か、何、WR？、そんなバイクあったっけ？。僕は狐につままれたような気分になってしまって、早速車種選定から何から頭をフル回転だ。ようやく、そのパーツがDT-200 WRのコンデンサー、であることが分かった。WR、すなわち、水冷のDT200のものというわけだ。でも、アフターマーケットのものでもいいものがあるかもしれない。SR Web linkの中でも、ヤマハの製品を使用しているメンバーは少ない。本当にご存じないのか？、というのも事実だが。
　まずは、パーツを発注してみてからだ。パーツリストからもプラス、マイナスの２本のリードがカプラーになっているのは分かっていたし、バッテリーをコンデンサーに置き換えればOK、ということも分かっていた。問題はカプラーのメスの加工だが、これも、ま、大丈夫であろう。そういったところで発注をした。
　パーツとしては次のとおり

● 1NL-81965-01　コンデンサー

　この後、バッテリーに換えてコンデンサーを装着してバッテリーレス化することは、いかに純正品を使用するにしても改造にあたる。実施されるご自身の責任で行っていただきたい。

　カプラーは自作の道しかないが、簡単に製作できる。ジャンクのものを探し出しても、電気パーツショップで購入してもいいし、平ギボシのコネクターだけでも片方を絶縁しておけば大丈夫だ。問題は接続のリード線だ。こいつはできれば30芯以上のものを使用していただきたい。万一発熱してコンデンサーがパンクするのをある程度防ぐことができるし、道は狭いより広い方が電気のとおりはいい、っていうのはみなさんご存じのとおりだ。
　加工は写真のとおりだ。

設置場所はもとのシールドバッテリーのケースの後ろ側に４～５mmの穴を上下に２か所ずつ４個開けて、タイラップを回して、コンデンサーから出ているラインを下側にして取り付ける。
コンデンサーのカプラーから精密ドライバーを差し込んで端子だけをはずして取り付けることもできるが、ある程度余裕を持たせるのなら、延長ラインを作っていた方が便利だ。特にエアクリーナーを取っ払うと、コンデンサーの設置場所からして、どうしても延長ラインは必要だ。
ノーマルシートを使用したバックステップのモデルでシート下のフックに装着できないでもないが、シートベースが金属製のため、万一の場合感電する危険性があるので、ここに設置するのは注意が必要だ。真空管アンプの自作で経験しているが、ショートしたときは「バチッ！」とすさまじい音が出る。また、配線を逆接続すると爆発の結果が待っていることも合わせて申し上げておく。

　それでも、赤・黒のライン接続だけの簡単な取り付けが終わると、別に祈るような気分は一切無く、キーをONにしてキックを10回程度やればエンジンは始動する。チョークを戻してしばらく後、キーをOFFにする。一服した後、再びキーをONにしてエンジンを始動すると、いとも簡単にエンジンは始動することで、接続が完全という確認ができるはずだ。

コンデンサーのチップス
　いとも簡単にバッテリーレス化できた。気をよくして走ることができる、と感じるだろうが、さにあらず。どことなく調子の悪いバッテリーを装着した時のような感覚になってくるはずだ。始動性はいいが、どことなくギクシャクした感覚、バッテリーがいい状態の時はがんがん加速する。５速で走ってもある程度のギクシャクはあっても、そこから加速する。１速落とすべきかどうか、というようなときを思い出したいただきたい。バッテリーの調子が悪いとノッキングのような感覚が付きまとうはずだ。同じようなことがバッテリーレスにすると起きるはずだ。
　しばらくするといつものエンジンの回転、走行時の状況になっている。少なくとも２時間ほど走行していただきたい。どうしてだろう？。ここまでのことを気づかれる人は少ないだろう。しかし、事実だ。
　理由は今回の純正品を含めて、バッテリーレスキットの内容物は電解コンデンサーだ。この電解コンデンサーは極性がある。そのため、バッテリーに置き換えることができるのだ。プラスからマイナスへの電気の流れがあって、ごく一部をコンデンサー内部に蓄えておく。その蓄えで次のエンジン始動を行うことに使う。電気の流れをスムースにして、なおかつ一部を蓄える。この一連の動作をスムースに行うようにする。これが電解コンデンサー特有の活性化なのである。発電量、電流量こそ多いかもしれないが、電圧は12VDCだ。多くても15Vなのだから、100V仕様で使うコンデンサーの活性化は数時間かかる理由は納得できるはずだ。
　活性化が終わると、何かが変化しているはずだ。まずスムースさが向上しているはずだ。どうか、この現象を感じ取っていただけたら、セルモーター始動オンリーのバッテリーの状況をシビアに見つめられる一助になるのではないか、と思いここに記した。

　終わりに、この純正パーツを見て、どこかで見たことのある？、と思われた方は、少々蘊蓄のある方だろう。そう、ペ○トン何とかがリリースしているパーツだ。
　バッテリーレスにするのにどの製品がいいか腐心されている方は、一度ヤマハのDT200 WRのこのコンデンサーを使用されてはどうだろうか。今のところ不具合は起こっていないことを申して、報告としたい。

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