kanngae

かつてのイギリスの人との考え方の違い

　そう、はっきり言ってものの考え方の違い、と称した方がいいのかもしれない。実はトライアンフT-140Vのフロントホイールセンタースピンドル（シャフト）にある左側ベアリングの調整ナットが、この24年来ほどけないでいた。
　とにかく、国産車に慣れていると、フロントもリアも取り付けはセンターシャフトを貫通させて片側クランプ、片側ナットで止める方法が採られているはずだ。ところがT-140Vのフロントの場合はベアリングとシャフトがかっちり、というかきつめにフィットされ、あらかじめシャフトがとりつけられたままの状態で、フォークレッグにはクランプのみで取り付ける方法が採られているわけだ。
　話を24年前に遡らせると、1976年12月26日にこのT-140Vを受け取ってから２年目、冬のボーナスが近いため、その年（'78年）の12月に入って市内の末広モータースへ車検に出した。このときの整備担当者が相当な（整備に気を遣った）もので、前後のホイールのベアリングがダメになっていることを指摘し、国産のTNTのラバーシールベアリングにすべからく交換した。交換前のベアリングを手にしたとき、わずか２年にもかかわらず相当にガタが出ていた。
　そのときは、左側ベアリングの調整ナットはモンキーレンチで軽く緩めることが出来ていた。ところが今から３年前にディスクブレーキのフルードラインをメッシュに交換するときになって、この部分を調整しようとしたところ、この調整ナットが緩まないのであった。
　昨年、ブレーキパッドを交換したときになって大弱り。それでも、パッドをガラスの上にサンドペーパーを置いて均一に削ってOKにした。
　本年、フロントフォークをオリジナルに変更したとき、ディスクパッドの迫り出しに際してセンターが出ていないことに気づき、スペーサー制作をしたとき再度この部分に手を入れようとしたわけである。

　ヘインズのサービスマニュアルにはこの部分の分解法方は詳しく載っていない。パーツの配置など、頼りはどうしてもパーツリストだ。少し見づらいのはご容赦いただいてパーツリストの配置イラストを乗せておくが、ベアリング交換したときの装着内容としては次のとおりだ。

○ ハブの右側に内側のベアリング受け（リテーナー）を軽く打ち込む。
○ ベアリングを打ち込む。
○ 外側のリテーナーをサークリップの溝が出るまで打ち込む
○ サークリップを装着する。
○ 左側からシャフトを打ち込む。
これで右側のベアリングが装着される。
□ 左側のベアリング受け（リテーナー）を装着する。
□ ベアリングをベアリングアウターストッパーのネジが切ってあるところが見えるまで打ち込む。

打ち込んでいくとカンカンという音がしているが、シャフトに「これ以上打ち込めない」という張り出しがあって、それにベアリングが当たった時からときからガツガツという音に変わる。そこで打ち込みを止める。
特殊工具が無い場合はシャフトがすでに右のベアリングに貫通しているため、シャフトを金床などの上に置いて、ベアリングの周囲を少しずつ均等に打ち込んでいく。フロントフォークのオイルシール打ち込み工具などが使える。

□ ベアリングアウターストッパーをねじ込んでおく。
□ ベアリングセットナットをねじ込む。
▽ シャフトを回して軽く回るかどうか確認する。

軽く回らない場合はまず右側からシャフトを叩いてみる。
これで軽く回るのなら、この位置でベアリングアウターストッパーの穴にポンチをあてがって軽く叩いて回り止めとする。
ベアリングセットナットを締め込む。
もう一度軽く回るかどうか確認して、セットナットをホールドしたまま、アウターストッパーを緩めてロックする。

　パーツリストにもあるとおり、あくまでこれはベアのベアリングを使って組み立てた場合だ。
　あらかじめシャフトが装着されたフロントホイール状態以外に何か不思議なことを感じないだろうか。これら回転部分の構成をじっくりと見ていただきたい。
　そうなんだ、ベアのベアリングを組み込みした場合にはラバーのシール部分が全くない。最初の車検を受けた時、メカニックがわずかな回転ムラというか、ゴリゴリ感に気づいて分解したところ、シールが一切無いことに気づいて、ラバーシールのベアリングを使用したのだろう、と思われる。

2003年 6月21日（土）
　降り続いた雨が昨日に上って、今日も少しムシムシするけど雨は降らないようなので、午後から永井モータースのK君にお願いして、問題のナットをはずしていただいた。
　どうにもはずれないため、CRCを吹いてナットに振動を加えたのだがダメ。アウターストッパーがほどけてフリーになるまで、アウターストッパーを緩め、右側からシャフトを叩くことを繰り返す。
　ベアリングは買い置きがあるので、ともかく左のサークリップを取って、右側から　シャフトを叩いて左のベアリングを出してしまうこととした。
　はずれたシャフトには左のベアリングとセットナットは取り付いたままだ。
　もう一度セットナットを軽く叩いて、バイスにくわえてトライ。ようやくはずれた。苦労してはずした最大の理由は、ネジのピッチの関係からか、山と谷のスムースさが無く、オイル分が一切無い状態だからユニクロメッキ部分の腐食で固着していたためだった。

　組付けは僕が行った。残念ながらシールベアリングのため、セットナットとアウターストッパーの間に隙間が出来すぎる。国産なら、片側のベアリングを奥までたたき込んで、反対側のベアリングはハブ内部に装着されるスペーサーに当たるまでたたき込むという方法が一般的だ。
　 T-140Vでは、ハブの内側部分になるのだが、シャフトの（フランジ状）出っ張りに当たるまでベアリングは打ち込まなければならない。そうしないと、まずベアリングのセンターが出ない仕組みなっているようだ。
　ベアのベアリングなら、セットナットとアウターストッパーとで左右の取り付け位置は数ミリ単位で移動可能だ。
　したがって、シールベアリングを使った場合、こういった作業ができない。数種フィット可能なシールベアリングの中から幅広のベアリングを見つけるのは困難だ。
　このような状態だから、ディスクローターとブレーキパッドとのセンターを出すためには、どうしてもローター取り付けのスペーサーが必要になる、ということがようやく分かった。

[もどる]