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T-140Vは応用が利く？

その１　ショップとのかかわり...
　今は2005年６月、女房と一緒になって、28年になる。６月の挙式だったからT-140Vを購入したのはそこから半年さかのぼった1976年12月。何と女房より先にウチにお輿入れ、しかも英国からだ。
　購入後は随分と不明な点が多い上に、サポート体制が全く取れず、最初の大問題だったリアブレーキのマスターシリンダー分解に係わるホルダーのネジ山損傷。わずか２年なのに、村山モータースでは受け付けてくれず、福田モーター商会で完全にリペアしていただいた。その時代のことを知っていらっしゃる方も少ないだろうから、村山モータースのことをとやかく言うべきではないが、この件をはじめとして、老舗の専門店のイメージはあっさりと吹き飛んでしまった。

　ぼちぼち、イタミも激しくなった頃、ちょっとした衝突で右ウインカーを昇天させた。国産の気分から「安い」という思い入れで購入すると１個5,900 円。それを４個購入したのだから、自分としては大出費だ。ちなみに、ルーカス純正のレンズは１枚2,900円であった。
　別売のステーは、村山の自社制作品。1.5倍程度肉厚強度が増していたが、ウインカーボディーがABS樹脂のメッキだから、ぶつけるとボディーが壊れることに変わりようがない。長さが異なるから、これまた前後２本ずつを購入。
　次いで、ロッカーカバーの取り付けボルトを締めすぎてネジ切った。この修正ボルトが村山での特注となって、１本1,000円。左右が異なると見栄えが悪いから２本必要。

　それから数年後、村山モータースの商標が図形化したＭマークになって、ドゥカティの国内総代理店になった当時、メンテナンス台帳もカード化された。それを受けて、僕のT-140Vのもカード化できないか電話で連絡したが、受け入れてくれない。
　さんざん話した挙げ句、「お店まで訪問し、先代とあいさつまでしたのですよ」と言った途端、応対がまるで変わる始末。
　ま、今回は新規購入からのオーナーカードということでお許しいただきたい、ということでケリがついたが、現在、村山モータースは営々とやってるんだろうか？。webサイトでは笹塚から移転してハーレーのみの販売のようだけど... 。

　最初の部品交換はマフラーからだった。当然、村山の在庫残りのトライアンフタイプは欲しくないので、ブルックランズからワッセルのエンドコーンの付いたロングメガホンを購入した。
　これがなかなか素晴らしく、長期にわたって使用できた。幼少の息子をして「うるさいオートバイ」とけなされたが、背負子で背負ってタンデムすると、眠ってしまうのだから、かなりパルス的には良好なサウンドであったのだろう。
　どうして、このマフラーになったか？、というと、先のスタッドボルト購入劇にまつわる有名（大げさ）な話が、当時の麻布狸穴にあったブルックランズへ妻とともに訪問したときに起こった。
　御当主の奥様と話をして、実は... と、このボルトのことを話したところ、「今度イギリスへ行くので、そのついでに探してみるよう伝えます」、と応答いただいた。
　後日、まぎれもなく、その２本が郵便で届けられたのを見たとき、ギット（方言で律儀の意）な方だな～、と感じ入った次第。
　それ以来、ブルックランズへ数回パーツ等の発注の折には「ボルトのBoneさん」で通っていたらしい。

　同じ時、武蔵野にあった当時の本橋ヤマハ販売（現在のモトコ）を訪ね、そこで、鈴鹿の８耐を走り終えた、そのままのSHIMA 449に跨った。この件は、トライアンフとは別の項ででも報告するとして... 、1985年、ヤマハRZVがリリースされ、自動二輪の自賠責保険が一気に上がったのを機会に、T-140Vも10年余の長期の眠りに入った。

　眠りから覚めたのは、自賠責が下がったからであった。妻の実家の納屋に放置していたT-140Vは各部のサビがひどく、ことに、プッシュロッドチューブの交換が重要課題であった。
　まずは、イギリスのローバックから個人輸入を行った。別項で記載しているとおり、パーツはすでにT-140Eクラスのものに変わっていたため、エキパイを除いて、その他はお蔵入りさせておいた。
　一方は、現在のトリニティースクールの前身ダイナベクターより中古品を送ってもらった。これまた、一部メッキのはがれがあって、そのままにしている。
　いかがしたものか？、と思っていたとき、たまたま別冊モーターサイクリスト誌で知ったのが千葉のストーリーさん。
　古谷氏と電話のやりとりを数回やって、さびだらけの現物を送って高さなど寸分違わない、オートレース用（かな？）のものを送ってもらった。
　おかげで、組付けを終えて、最近まで使用できていたところだ。再びシリンダーヘッドを開けての整備は別項で記載しているとおりだ。

　その後パーツリスト、レノルドのドライブチェーンなど、結構手配していただいたが、どうしても、ストーリーの主力が650になる同社では750のT- 140Vでは、少し... 、といったとき、困ったショップを雑誌で知り、電話をしたのが運の尽きだった... 。
　2001年の、と、ある日、そこへ電話・
　リリ～ン「コベントリーです」から始まる、トリトン清水こと、清水さんとのつきあいが始まるのである。だみ声とも何とも、ね、わかるッしょ！。
　おかしいことに、僕と少し突っ込んで関係のあるショップは、必ず訪問しているのだが、コベントリーも同様だ。それ以来、清水さんとのやりとりは今でもやっている。
　あの年齢で凄まじいよな、僕など仕事をはずれての時間でしか比べようがないが、その動きには敬服する。
　シリンダーヘッドガスケットとか、アルミのインマニなどを購入しておいたり、
ようやくT-140V関連で今流の生き方が出来るようになったのは、この瞬間であった。
　
　その他の大半はサイドバルブで購入している。T-140クラスになると、大半のパーツはストックのままでも装着可能だが、僕はあえて、国産のパーツで使用できるものはそれに変えている。
　これは、僕自身の考え方で始めたことだが、その裏付けはコベントリーの清水さんの行き方に触発されたものである。踏み込んで、無理をして国産ものを装着する必要はないが、国産の方が安心できる部位、パーツは極力そのようにしている。

　ここから、本題にはいるのだが、先にショップの紹介をしなければ無理があるとして、次回からは、各部の変更点を申し上げることとしたい。