shakengo1

車検取得後（１）

・・・大人になった・・・

事前に
　#35のパイロットジェットに交換した時は最高でした。
　ある程度予想は出来ていたのですが、パイロットジェットの#35というのは過去やっていなかったものですから、何とも判断が出来なかったわけです。
　このようなところから、魔が差すというか、私特有の裏付けがほしい、という気持ちから、先に調査した#200のメインジェットを装着してテストすることにしたのです。

2006年４月１日
　エイプリルフール。終日雨が降らなかったことと、不明朗な走行テストのいかなる結果にも対応しきれる力が備わってきたという感じから走行を開始したのですが、まさか悪夢の一日になるとは... 。

　午前10時、メインジェット#200へ交換します。セオリーどおり、チョークを引いて空キックを３発。チョークを戻し、キック１発でバラララ〜ン。そのまま1500rpm程度をホールドして４分ほど。もう心配はないわけですが、万一のためにB7ESを２本忍ばせておきます。
　が、スタートが難しいんです。おかしいことですが、少し遠回りして、裏道から国道へ出ることとします。
　今回はガソリンの補給なしで、テストコースへ入ります。妙にエンジンの回転がおかしいんです。#210に較べてアクセル操作が少々クリティカルに反応しますから、結局ダルなアクセル操作ができずに少し回転を上げ気味、１段低いギアで対応させた方が良い状態になっています。3000回転に近いところになると、非常に快調ですが、低回転からの速度を上げる場合は、エンジンがストールするような感じなってくることが出始めました。
　それが出たのは、ダムサイドへ逝く途中、近永（ちかなが）から320号線へ抜ける差動信号を右折して広見中学前へ行くときに起きました。下が無くなったようにアクセルを開け気味にして半クラッチを多用しなければならなくなったんです。が、その他は過不足無いので、メインジェットは#200に決定かな、と感じていました。

　一度帰宅して、昼食を摂った後、天候の関係から南へ走って、祝森（いわいのもり）のPCデポへ行くことにしました。運良くば、帰路は宇和島道を走って高速のテストをしたい目論見があったのですが、見事にぶち壊されました。
　PCデポからの帰り、国道へ出た直後に左のシリンダーがバスバス、と言い始めたのです。急遽、保田（やすだ）から裏道を通って、這々の体で帰ってきました。
　一体どうしてこういったことになったのか？。
　やはり#200は失敗だったのか。どうしてプラグが逝ってしまうのか。いろいろなことが頭の中を巡ります。真面目な意味で調子が出た後で悪くなる。結局何にもならなかったのかでしょうか。

　気分が落ち着いてきたので、考えをまとめます。私のT-140Vに一番近いモデルがT-140Eです。ルーカスリタのトランジスタ点火に、６Ｖコイルで、NGKのB6ESという仕様です。
　その上に、AMAL MK-IIキャブレターのメインジェットは#210ではないですか。となると、キャブレターの形状は違いますが、基本は同じですので、MIKUNI VM 32mmのスタンダードから大きく離れることなく仕様を決定すると、T-140Vには、メインジェットは#210、点火プラグは１番落としてB5ESとしてやるのが良いのではないだろうか、ということになりました。

　雨はまだ降りそうにもありません。午後３時より再びテストを行います。まずはメインジェットを#210に交換します。点火プラグは手持ちがなかったので、スプリットファイアのSF-405Dを再使用することとしました。
　#200のセッティングのままエンジンを始動します。ウ〜ム、やはりこれかな。どこといって不具合はないのですが、これといった好調さもない。ごく一般的な古いOHVの750ツインとしての動き方に感じました。
　再びテストコースへ入れます。発進直後、ホンの少し２段加速的なところが見受けられますが、総じて混合気がサーッとシリンダーの中に入り込んで行く感じがしました。
　ガソリンの補給をしなければなりませんが、モービルのガソリンはテストコース途中の鬼北町近永（きほくちょうちかなが）まで走らねばなりませんが、左右キャブレターが連結無しの燃料供給ですから、そこまででテスト状況が判断できるとは限りません。#200のときよりは、もう少し良好なはずだから先に和霊町でJOMOを給油することとしました。
　再スタート。「何だ、これは?!」凄まじい変化を感じたんです。久々にガソリンで動きが全く変わる経験をしました。これからは凄まじい結果に終わります。
　残念ながら花見の車が多く、ストレスは感じないまでも、加速感が掴めません。午前中のテストでの異変を感じ取った近永の交差点では、スムースに加速できましたし、成川手前では追い抜きをやることも出来ました。急激な加速はイマイチですし、もう少しブレーキが効けばいいのですが、ま、５速ホールドのままで、2500回転（65km/h）から上げて、90km/h程度までの加速は出来るまでになってきました。